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拓端:把握出租车的数据脉搏

发布时间:19-12-28

城市化带来的道路拥堵、出ω行耗Ⅰ时长等交γ通问题给交管部门带来越来越大的挑战。

通过安装在出租车●上的GPS设备,我们可以采集到大量卐的轨迹数据,从而$帮助我们分析人们出行信息,达到优化交√通的目的。

最近拓端tecdat研究к人员Ψ对杭州的出租车轨迹数据从空间和时间维度上进行了分析和展※示。

高峰时段打车难

杭州出租车总数并不少。◣不过每到傍晚时分,市民却普遍Ш感到“打的”难。是下◀班高峰期,“打的”人士々格外多,以致车辆不够用吗〾?据有关部门不完全统计,平时车辆空载率在4Ы0%左♂右,但傍晚五六点钟时,这一数字几近60%。高峰时段的空载出租车数◆量为载客出租┊┋车数量的3-4倍(图表1),拱墅区的比率达到5。而平时杭州各区的空载载客比率在◇2左右。出租车公司的一位司机表示,通常在上下班高峰期间,不是司机不想进入城区,是根本进不去,只能在外围徘徊,还造成了空驶,所以正好趁这】个时间交接班,尽管交接班区公管所出台措施,规范客运出租汽车营运交接时间,但杭州整体的出租车资源从时间上来看○,分配不均匀。

行驶轨迹与跨◁区流动

西湖区、江干区、拱◇墅区和下城区是出租车最密集的区域。出租车跨区行|︴()〔〕驶的情况存在较大差异,西湖区到江干区,西湖区到下城区、拱墅区↔的▀数量较◤多,余杭区和萧♦山区到其他各区的出租车数⿵量较少(Ⅱ图表2)。 22.1%的出租车集中在西湖区,江干区、下ж城区和拱墅区的出租车数量分别为14.2%,13.4% ,11.3√% ,杭州整体的出租车资源从空间上来看,分配不均匀。

高峰和平ⓥ时的载≠客差异

我们ъ发现,高峰时段和平时,西湖区(21%和20%)和江干区(20%和13.8%)都是出租车数√量最多的区,其次是下城区、拱墅区、∞余۩杭区等,下城区平时的出租车数量(13.2%)比高峰期(10%)更多。高峰时段的载客、空载数目差异比平时大。萧山区じ出租车的空▬载数为载客数的14.6倍,拱墅区为5.⿲8倍,西湖区和江干区分别为4.5,4※.4倍(图3)。这些发现支持着重于采取更в多的主动性︹︺︻(展览)。这些发现说ψ明杭州整体的出租车从〢时间和空间ⓞ上分配不均匀,存在一定的不合理性,需要进行合理配置。