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拓端:把握出租车的数据脉搏

发布时间:19-12-28

城市化带╢来的道路拥堵、★出行耗时长等交通问题给交管部门带来越来越大的挑战。

通过安装在出租车上的GPS设备,我们可以采集到大量的▄轨迹数据,从而帮助我们分析人们出行信息,达到优化交通的目的。

最↕近拓▍端tecdat研究人员对杭Л州的出租车轨迹数据从空间和时间维度上进行了分析和展示。

高峰时段打▽车难

杭州出租车总数并不少。不过每到傍晚时分,市民却普遍感到“打的”难。是下班高峰期,“打的⊙”人士ⓞ格外多,以致车辆不够用吗?据有关部门不完全统计,平时车辆空载率在40%☆左右,但傍晚五六点钟时,这一─━数字几近60%。高峰时段的空载出租车数量为载客出租车数量的3-4倍(图表1Ё),拱墅区的比率达到5。而平时杭州各区的空载载客比率在2』左右。出租车公司的☉一位司机表示,通常在上下班高峰期间,不是司机不想进入城ζ区,是根本进不去,只能在外围徘︵徊,还∑造成了空驶,所以正好趁这个时间交接班,尽管▼交接班区公管所出台措施,规范客运出租汽车营运交接时间,但Ⅳ杭州整体┈┉的出┏租车资源从时间上来看,分配不均匀。

行Э驶轨┄┅迹与跨区流动

西湖区、江干区、拱ε墅区和下城区是出租车最密集的区域。出租车跨区行驶的情况存在较大差异,西湖区到江干区,西湖◎区到下城区、拱墅区的数量较多,余杭区和萧山区到其他各区的出租车数量较少(图表2)。 22.1%的出租车集中在西湖区,江干じ区、下城区和拱∥墅区的出租车数量分别为14.2%,13.4% ,11.3% ,杭州整体的出租车资源从空间上来看,分配不κ均匀。

高峰和平╥时的载客差异

我们发现,高峰时段和平™时@,西湖区(21%和20%)和۩๑江干区(2╩0%▓和⿳13.8%)都是出租车数量最多的区,其↙次是下城区、拱墅区、余杭区等,下城区平时的出租车数量※(13.2%)比▌高峰●期(10%)更多。高峰ↇ时段的の载客、空载数目差异比平时大。萧山区出租车的空∏载数为载客数的14.6倍,拱墅区为5.8倍,西湖区和江干区Ⅰ分别为4.5,4.4倍(图3)…。这些发现支持◎着重于采取更多的主动性(展览)。这些发☎现说明杭州整体的θ出租车从时间和空间上分配不均匀,存在一定的不合理性,需要进行合理配置。

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